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<!DOCTYPE html>

<title>Führerstand</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Führerstand</span></h1>

</header>

</div>

<p>Der <b>Führerstand</b>, auch <b>Führerraum</b> oder <b>Fahrerstand</b> genannt, eines <a href="Schienenfahrzeug" title="Schienenfahrzeug">Schienenfahrzeugs</a> ist der <a href="Arbeitsplatz" title="Arbeitsplatz">Arbeitsplatz</a> des <a href="Triebfahrzeugf%C3%BChrer" title="Triebfahrzeugführer">Triebfahrzeugführers</a> und eines gegebenenfalls mitfahrenden <a href="Triebfahrzeugbegleiter" title="Triebfahrzeugbegleiter">Triebfahrzeugbegleiters</a>.<sup id="cite_ref-:1_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Vom Führerstand aus erfolgt die Bedienung des Triebfahrzeugs sowie die Beobachtung der Strecke, der Signale und des Zuges. Dementsprechend befinden sich im Führerstand alle zur Bedienung und Überwachung des Triebfahrzeugs erforderlichen Geräte. Er ist häufig ein abgetrennter Raum, der das Triebfahrzeugpersonal vor Witterungseinflüssen, Fahrtwind und Schmutz schützt.<sup id="cite_ref-:1_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-:1-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Wenn das Personal seinen Dienst sitzend verrichtet, sind die Bedienelemente auf dem <b>Führertisch</b> angeordnet, der auch als <b>Führerpult<sup id="cite_ref-:0_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></b> oder <b>Fahrpult</b><sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> bezeichnet wird.

</p><p>Bei modernen <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotiven</a> und <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> befinden sich die Führerstände bei <a href="Zweirichtungsfahrzeug" title="Zweirichtungsfahrzeug">Zweirichtungsfahrzeugen</a> jeweils an den beiden Fahrzeugenden im <b>Führerraum</b>.<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Bei <a href="Einrichtungsfahrzeug" title="Einrichtungsfahrzeug">Einrichtungsfahrzeugen</a> ist in der Regel nur an einem Ende ein vollausgerüsteter Führerstand vorhanden, während das andere Ende häufig über einen <b>Hilfsführerstand</b> verfügt, der mit den für <a href="Rangieren" title="Rangieren">Rangierfahrten</a> notwendigen Bedienelementen ausgerüstet ist. In Triebwagen ist dieser Hilfsführerstand oft im Fahrgastraum unter einer Abdeckung platziert, die ihn vor unbefugtem Zugriffe schützt.

</p><p>Bei <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotiven</a> und <a href="Rangierlokomotive" title="Rangierlokomotive">Rangierlokomotiven</a> ist der Führerstand im <b>Führerhaus<sup id="cite_ref-:0_4-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></b> untergebracht. Bei Dampflokomotiven befindet sich das Führerhaus fast immer hinter dem <a href="Dampflokomotivkessel" title="Dampflokomotivkessel">Dampflokomotivkessel</a>, während es bei Rangierlokomotiven oft in der Mitte der Aufbauten angeordnet ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>In der Frühzeit der Eisenbahn mussten die Lokpersonale ihre Arbeit völlig ungeschützt im Freien verrichten. Um die Besatzung vor Wetter zu schützen, wurde der Führerstand von Lokomotiven vor allem mit höherer Fahrgeschwindigkeit zunehmend mit einem Dach und Schutzwänden ausgestattet, wie es an dem dokumentierten Umbau etwa der amerikanischen Lokomotive <a href="John_Bull_(Lokomotive)" title="John Bull (Lokomotive)">John Bull</a> ersichtlich ist. Dort stattete die Bahngesellschaft den angehängten <a href="Schlepptender" title="Schlepptender">Schlepptender</a> mit einer Kabine aus und zog deren Dach bis über den Führerstand vor. Bei den schnellfahrenden <a href="Dampflokomotive_(Bauart)#Crampton-Lokomotive" title="Dampflokomotive (Bauart)">Crampton-Lokomotiven</a> um 1850 in Europa wurde immerhin schon ein dürftiger Windschirm vor den Führerstand gesetzt.

</p><p>In <a href="Deutschland" title="Deutschland">Deutschland</a> führte der sächsische Eisenbahndirektor und Schriftsteller <a href="Max_Maria_von_Weber" title="Max Maria von Weber">Max Maria von Weber</a> den geschlossenen Führerstand ein. Bei der 1896 eröffneten <a href="Linie_M1_(Metr%C3%B3_Budapest)" title="Linie M1 (Metró Budapest)">ersten Budapester U-Bahn-Linie</a> mit ihrem ungewöhnlich kleinen <a href="Lichtraumprofil" title="Lichtraumprofil">Lichtraumprofil</a> wurden die Führerstände direkt über den <a href="Drehgestell" title="Drehgestell">Drehgestellen</a> positioniert. Dadurch war der Arbeitsplatz des Fahrers aber so niedrig, so dass er dort nicht aufrecht stehen konnte.<sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Aufgrund des gleichfalls sehr geringen Seitenabstands zur Tunnelwand konnte der Führerstand zudem nur durch ein Frontfenster betreten und verlassen werden.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Bis 1950 war man in den Eisenbahndirektionen der deutschsprachigen Länder jedoch noch der Ansicht, dass eine stehende Arbeitshaltung unerlässlich sei, um die Aufmerksamkeit zu erhöhen. Etwa seit den 1920er Jahren wurden die Führerstände im deutschsprachigen Raum mit spartanischen Sitzmöglichkeiten versehen, die jedoch anfangs nur für die Nutzung in Pausen vorgesehen waren. Häufige Berufskrankheiten waren daher neben <a href="Rheuma" title="Rheuma">Rheuma</a> bei den Dampflokführern, die sich zur besseren Sicht aus dem Fenster lehnen mussten, auch abgenutzte Kniegelenke bei den Ellokführern. Das änderte sich – bis auf wenige Ausnahmen – erst mit dem Bau der deutschen <a href="Schnelltriebwagen" title="Schnelltriebwagen">Schnelltriebwagen</a> und der <a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Elektrolokomotiven</a> der Baureihe <a href="DR-Baureihe_E_18" title="DR-Baureihe E 18">E 18</a>, die erstmals auf das Fahren im Sitzen eingerichtet waren. Inzwischen war es möglich, die Aufmerksamkeit des Lokführers auf technischem Wege über die <a href="Sicherheitsfahrschaltung" title="Sicherheitsfahrschaltung">Sicherheitsfahrschaltung</a> zu unterstützen. Im Gegensatz dazu waren die Führerstände von nordamerikanischen Dampflokomotiven vielfach schon vor 1900 auf sitzende Bedienung durch den Lokführer ausgelegt.

</p><p>Führerstände von <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahn</a>-Triebwagen sind – im Gegensatz zu früher – heute häufig vom Fahrgastraum abgetrennt, um dem Fahrzeugführer ungeteilte Aufmerksamkeit für seine Tätigkeit zu ermöglichen; jedoch hat der Fahrgast zumeist dennoch Blick auf die Strecke. Bei Trieb- und Steuerwagen von <a href="U-Bahn" title="U-Bahn">U-</a>, <a href="S-Bahn" title="S-Bahn">S-</a> und <a href="Vollbahn" title="Vollbahn">Vollbahnen</a> war bis vor wenigen Jahren der Führerstand völlig vom Fahrgastraum getrennt. Erst seit Ende der 1990er Jahre ist es üblich, den interessierten Fahrgast an der Streckenbeobachtung teilhaben zu lassen; Beispiele sind die <a href="Intercity_(Deutschland)" title="Intercity (Deutschland)">InterCity</a>-<a href="Steuerwagen" title="Steuerwagen">Steuerwagen</a> sowie <a href="ICE_3" title="ICE 3">ICE-3-Züge</a> der <a href="Deutsche_Bahn" title="Deutsche Bahn">Deutschen Bahn</a>. Bei letzteren kann die Glastrennwand hinter dem Führerstand elektrisch <a href="Transparenz_(Physik)#Elektrotropie" title="Transparenz (Physik)">undurchsichtig</a> geschaltet werden, um in bestimmten Situationen den Durchblick zu verhindern (<a href="Lounge_(ICE)" title="Lounge (ICE)">ICE-Lounge</a>).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anordnung_und_Ausstattung">Anordnung und Ausstattung</h2></div>

<p>Die Gestaltung moderner Führerständen für Triebfahrzeugführer muss nach <a href="Ergonomie#Ergonomie_am_Arbeitsplatz" title="Ergonomie">ergonomischen</a> und <a href="Arbeitsmedizin" title="Arbeitsmedizin">arbeitsmedizinischen</a> Gesichtspunkten erfolgen. Im Geltungsbereich der <a href="Internationaler_Eisenbahnverband" title="Internationaler Eisenbahnverband">UIC</a> werden die Anforderungen an Führerstände im UIC-Merkblatt 651 definiert.<sup id="cite_ref-:2_9-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> In Deutschland gilt auch die Norm DIN 5566, Teil 1 bis 3.<sup id="cite_ref-:3_10-0" class="reference"><a href="#cite_note-:3-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:4_11-0" class="reference"><a href="#cite_note-:4-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:5_12-0" class="reference"><a href="#cite_note-:5-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Moderne Führerstände sind in der Regel für den Einmannbetrieb konzipiert und so ausgeführt, dass die Bedienung sowohl im Sitzen als auch im Stehen erfolgen kann. Der Platz des Triebfahrzeugführers ist hierfür mittig oder außermittig im Führerstand angeordnet und mit einem in Fahrrichtung ausgerichteten Führersitz ausgestattet. Der gepolsterte Führersitz ist höhen- und neigungsverstellbar und besitzt eine auf die Fahrzeugfederung abgestimmte Federung und Dämpfung.<sup id="cite_ref-:2_9-1" class="reference"><a href="#cite_note-:2-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:3_10-1" class="reference"><a href="#cite_note-:3-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:4_11-1" class="reference"><a href="#cite_note-:4-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:5_12-1" class="reference"><a href="#cite_note-:5-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Bedien- und Informationseinrichtungen, die in unmittelbarem Zusammenhang mit den Funktionen Fahren und Bremsen stehen, sind im Führerpult angeordnet. Die Gestaltung des Führerpults sowie die Anordnung und Bauart der Bedien- und Informationseinrichtungen richten sich einerseits nach <a href="Anthropometrie" title="Anthropometrie">anthropometrischen Maßen</a> und andererseits nach den dort auszuführenden Tätigkeiten. Unterhalb des Führerpults befindet sich eine Fußnische, die einen Freiraum für Knie und Füße bietet.<sup id="cite_ref-:2_9-2" class="reference"><a href="#cite_note-:2-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:3_10-2" class="reference"><a href="#cite_note-:3-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:4_11-2" class="reference"><a href="#cite_note-:4-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:5_12-2" class="reference"><a href="#cite_note-:5-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Stirnfenster müssen so gestaltet sein, dass sie die Streckensicht bei guten Sichtverhältnissen sicherstellen.<sup id="cite_ref-:2_9-3" class="reference"><a href="#cite_note-:2-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:3_10-3" class="reference"><a href="#cite_note-:3-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:4_11-3" class="reference"><a href="#cite_note-:4-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:5_12-3" class="reference"><a href="#cite_note-:5-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Der Einstieg in den Führerraum soll leicht und sicher sein. Beidseitig des Einstiegs sind Griffstangen anzubringen. Die Türklinke an der Außenseite der Einstiegstür befindet sich häufig im unteren Drittel, um sie auch vom Gleis aus erreichen zu können.<sup id="cite_ref-:2_9-4" class="reference"><a href="#cite_note-:2-9"><span class="cite-bracket">[</span>9<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:3_10-4" class="reference"><a href="#cite_note-:3-10"><span class="cite-bracket">[</span>10<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:4_11-4" class="reference"><a href="#cite_note-:4-11"><span class="cite-bracket">[</span>11<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:5_12-4" class="reference"><a href="#cite_note-:5-12"><span class="cite-bracket">[</span>12<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Galerie">Galerie</h2></div>

<div class="gallerytext">Führerstandspult in einem <a href="Triebwagen" title="Triebwagen">Triebwagen</a> der Reihe <a href="DB-Baureihe_ET_170" title="DB-Baureihe ET 170">470</a> der <a href="S-Bahn_Hamburg" title="S-Bahn Hamburg">S-Bahn Hamburg</a></div>

</li>

<div class="gallerytext">Führerstand A des <a href="Fahrzeuge_der_Stra%C3%9Fenbahn_Frankfurt_am_Main#O" title="Fahrzeuge der Straßenbahn Frankfurt am Main">O-Wagens</a> 111 der <a href="Stra%C3%9Fenbahn_Frankfurt_am_Main" title="Straßenbahn Frankfurt am Main">Straßenbahn Frankfurt am Main</a> (<a href="DUEWAG" class="mw-redirect" title="DUEWAG">DUEWAG</a> 1969), typisch für Straßenbahntriebwagen ist das mitgeführte <a href="Weichenstelleisen" title="Weichenstelleisen">Weichenstelleisen</a>, zu sehen als senkrechter Stab mit oben querliegendem Haltegriff rechts neben dem Bedienpult.</div>

</li>

<div class="gallerytext">Führerstand der <a href="RhB_Ge_2/4" title="RhB Ge 2/4">Ge 2/4</a> 222 (Baujahr 1913) der <a href="Rh%C3%A4tische_Bahn" title="Rhätische Bahn">Rhätischen Bahn</a> in der Schweiz</div>

</li>

<div class="gallerytext">Führerstand der Elektrolokomotive <a href="RA_361%E2%80%93363" title="RA 361–363">RA 362</a> der <a href="Veltlinbahn" title="Veltlinbahn">Veltlinbahn</a>, 1904</div>

</li>

<div class="gallerytext">Budapester U-Bahn-Wagen von 1896 mit ungewöhnlich niedrigem Führerstand</div>

</li>

<div class="gallerytext">Führerhaus einer <a href="Kleinlokomotive" title="Kleinlokomotive">Kleinlok</a>, Außenansicht</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Verwandte_Themen">Verwandte Themen</h2></div>

<ul><li>Die <a href="Deutsche_Bundesbahn" title="Deutsche Bundesbahn">Deutsche Bundesbahn</a> standardisierte den so genannten <a href="DB-Einheitsf%C3%BChrerstand" title="DB-Einheitsführerstand">DB-Einheitsführerstand</a>.</li>

<li>Als Weiterentwicklung davon gilt der in Europa gebräuchliche <a href="European_Driver%E2%80%99s_Desk" title="European Driver’s Desk">European Driver’s Desk (EUDD)</a>.</li>

<li>Für Ausbildungszwecke werden Führerstände nachgebaut und mit großen Bildschirmen für <a href="Zugsimulation" title="Zugsimulation">Zugsimulationen</a> ausgestattet.</li>

<li><a href="Bedienelemente_einer_Dampflokomotive" title="Bedienelemente einer Dampflokomotive">Bedienelemente einer Dampflokomotive</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Werner Geier: <i>Der Führerraum von modernen elektrischen Lokomotiven</i>. In: <a href="Eisenbahn-Revue_International" title="Eisenbahn-Revue International">Eisenbahn-Revue International</a>, Heft 12/2002, <span class="-print"><a href="Internationale_Standardnummer_f%C3%BCr_fortlaufende_Sammelwerke" title="Internationale Standardnummer für fortlaufende Sammelwerke">ISSN</a> <span style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://zdb-katalog.de/list.xhtml?t=iss%3D%221421-2811%22&key=cql">1421-2811</a></span></span>, S. 550–555.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Driving_cabs_of_rail_vehicles?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Führerstand</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:1-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:1_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:1_1-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Führerstand</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Lexikon Eisenbahn</cite>. 6., bearbeitete und ergänzte Auflage. Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1981, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>312–313</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:F%C3%BChrerstand&rft.atitle=F%C3%BChrerstand&rft.btitle=Lexikon+Eisenbahn&rft.date=1981&rft.edition=6.%2C+bearbeitete+und+erg%C3%A4nzte&rft.genre=book&rft.pages=312-313&rft.place=Berlin&rft.pub=Transpress+VEB+Verlag+f%C3%BCr+Verkehrswesen" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text">Jürgen Janicki, Horst Reinhard, Michael Rüffer: <cite style="font-style:italic">Schienenfahrzeugtechnik</cite> (= <cite style="font-style:italic">DB-Fachbuch</cite>). 3., überarb. und erw. Auflage. BFV, Bahn-Fachverlag, Berlin 2013, ISBN 978-3-943214-07-9, 4. Führerstandseinrichtungen, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>253<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:F%C3%BChrerstand&rft.atitle=4.+F%C3%BChrerstandseinrichtungen&rft.au=J%C3%BCrgen+Janicki%2C+Horst+Reinhard%2C+Michael+R%C3%BCffer&rft.btitle=Schienenfahrzeugtechnik&rft.date=2013&rft.edition=3.%2C+%C3%BCberarb.+und+erw.+Aufl&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9783943214079&rft.pages=253ff&rft.place=Berlin&rft.pub=BFV%2C+Bahn-Fachverlag&rft.series=DB-Fachbuch" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Johannes Feihl: <cite style="font-style:italic">Die Diesellokomotive. Aufbau - Technik - Auslegung</cite>. 1. Auflage // Reprint der 2. Auflage 2009. transpress, Stuttgart 2016, ISBN 978-3-613-71535-6, 6.5 Führerhaus, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>162<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>ff</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abookitem&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:F%C3%BChrerstand&rft.atitle=6.5+F%C3%BChrerhaus&rft.au=Johannes+Feihl&rft.btitle=Die+Diesellokomotive.+Aufbau+-+Technik+-+Auslegung&rft.date=2016&rft.edition=1.+Auflage+%2F%2F+Reprint+der+2.+Auflage+2009&rft.genre=bookitem&rft.isbn=9783613715356&rft.pages=162ff&rft.place=Stuttgart&rft.pub=transpress" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-4"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_4-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_4-1">b</a></sup></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Lexikon der Lokomotive: Geschichte und Technik</cite>. Transpress Verl.-Ges, Berlin 1992, ISBN 978-3-344-70736-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>208</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:F%C3%BChrerstand&rft.btitle=Lexikon+der+Lokomotive%3A+Geschichte+und+Technik&rft.date=1992&rft.genre=book&rft.isbn=9783344707361&rft.pages=208&rft.place=Berlin&rft.pub=Transpress+Verl.-Ges" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Lexikon der Lokomotive: Geschichte und Technik</cite>. Transpress Verl.-Ges, Berlin 1992, ISBN 978-3-344-70736-1, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>184</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:F%C3%BChrerstand&rft.btitle=Lexikon+der+Lokomotive%3A+Geschichte+und+Technik&rft.date=1992&rft.genre=book&rft.isbn=9783344707361&rft.pages=184&rft.place=Berlin&rft.pub=Transpress+Verl.-Ges" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Oliver Kemmann: <cite style="font-style:italic">Brandschutz in Schienenfahrzeugen: Sicherheit im öffentlichen Personenverkehr</cite>. Beuth Verlag, 2015, ISBN 978-3-410-25833-9, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>32</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.google.ch/books/edition/Brandschutz_in_Schienenfahrzeugen/gcBbCwAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=f%C3%BChrerraum&pg=PA32">google.ch</a> [abgerufen am 18. Januar 2025]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:F%C3%BChrerstand&rft.au=Oliver+Kemmann&rft.btitle=Brandschutz+in+Schienenfahrzeugen%3A+Sicherheit+im+%C3%B6ffentlichen+Personenverkehr&rft.date=2015-11-25&rft.genre=book&rft.isbn=9783410258339&rft.pages=32&rft.pub=Beuth+Verlag" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://pestbuda.hu/en/cikk/20211213_the_first_new_train_of_the_millennium_underground_was_unveiled_50_years_ago">Csaba Domonkos: <i>The first new train of the Millennium Underground was unveiled 50 years ago</i>, Artikel vom 13. Dezember 2021 auf pestbuda.hu, abgerufen am 7. Dezember 2022</a></span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://fredriks.de/mb/hsm3.php?f=2"><i>Das Hannoversche Straßenbahnmuseum (HSM): Budapester U-Bahn-Wagen</i> auf fredriks.de, abgerufen am 13. November 2022</a></span>

</li>

<li id="cite_note-:2-9"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:2_9-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_9-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_9-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_9-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:2_9-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">UIC-Merkblatt 651:2002-07 <i>Gestaltung der Führerräume von Lokomotiven, Triebwagen, Triebwagenzügen und Steuerwagen</i></span>

</li>

<li id="cite_note-:3-10"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:3_10-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_10-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_10-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_10-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:3_10-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Norm DIN 5566-1:2024-07 <i>Schienenfahrzeuge – Führerräume – Teil 1: Allgemeine Anforderungen</i></span>

</li>

<li id="cite_note-:4-11"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:4_11-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:4_11-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:4_11-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:4_11-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:4_11-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Norm DIN 5566-2:2020-05 <i>Schienenfahrzeuge – Führerräume – Teil 2: Zusatzanforderungen an Eisenbahnfahrzeuge</i></span>

</li>

<li id="cite_note-:5-12"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:5_12-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_12-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_12-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_12-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:5_12-4">e</a></sup></span> <span class="reference-text">Norm DIN 5566-2:2024-07 <i>Schienenfahrzeuge – Führerräume – Teil 3: Zusatzanforderungen an Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge</i></span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4395661-0">4395661-0</a></span> </div>

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